CIUDAD

La primera vez que Tamer se subió a un avión, se encontraba con su esposa y sus cuatro hijos. El vuelo que partía desde Siria, se convirtió en el primer paso  hacia su nueva vida en una cultura totalmente diferente, de la que no conocía mucho.

Para Tamer, la mezcla de papas, carne y verduras del almuerzo en el avión significaron, además de una rara ombinación, el primer detello del cambio cultural al que se estaba acercando.

Mientras las manos de su esposa, Ahalam Alí, se humedecían cada vez más por la emoción y los nervios de viajar en avión, él permanecía tranquilo y muy seguro en su asiento. Al mismo tiempo, el resto del grupo de refugiados palestinos al que Tamer y su familia pertenecen, gritaban y saltaban al mirar por la ventana. Menos él.

Hace dos semanas la ruta 11CH se volvió a enlutar. Tras el volcamiento del bus en que viajaban las alumnas del Colegio Cumbres de Santiago, el camino quedó regado de cuadernos, mochilas, algunos heridos y nueve personas que se sumaron a la larga lista de muertos con los que ya cuenta esta carretera, la que, sin ir más lejos, ya el 2006 captó las miradas del país cuando doce estadounidenses perdieron la vida al volcarse el minibús en que viajaban.

Este es el tipo de accidentes más recurrentes en esta carretera que abarca no más de 187 kilómetros. "Aquí hay por lo menos un accidentes de volcamiento a la semana, sin contar otros tipos de accidentes como cortes de frenos, choques, entre otros", cuenta el Mayor carlos Cubillos de la Comsaría de Putre. "El problema del camino es que hay muchas pendientes, y debido a la lluvia hay muchos hoyos. Los parchan, vuelve a llover y se vuelven a hacer hoyos", agrega.

Escondida entre las cada día más modernas y bohemias calles del barrioBrasil, se encuentra el pasaje Concha y Toro, una angosta vía de bloques irregulares que pavimentan el camino lleno de curvas que concluyen en el centro del pequeño barrio, la Plaza Internacional de la Libertad de Prensa. Ahí, entre las antiguas mansiones que hoy funcionan como restaurantes, centros culturales y cafés, se libra una batalla entre la preservación del patrimonio y la ambición.

A finales del siglo XIX, este lugar era el palacio de José Joaquín Díaz, magnate de la minera de plata más grande del país, quien al morir delegó la terminación del edifico a Enrique Concha y Toro, otro beneficiado con el valioso mineral. Con el tiempo, las familias más pudientes de Santiago, artistas e intelectuales, encontraron en estas calles la comodidad y lujo suficientes para asentarse. Entre los más destacados, están el cornista Joaquín Edwards Bello y el poeta Vicente Huidobro.

Por Nicolás Rojas Inostroza

Juan Pablo Valdez, Motel Oasis

Luego de trabajar en una hostal de turistas y en un motel gay, llegó a su actual trabajo de junior. Hace 8 meses limpia piezas y lleva platos de comida a los clientes del Motel Oasis. Tiene 23 años, su vestimenta es negra y su cara está maquillada. Aunque su horario va desde las 9 a.m. hasta las 17:30,  siempre se queda hasta después de las ocho.

"Me gusta el ambiente de mi trabajo, el contacto con la gente es entretenido" menciona sonriendo.

En el día trabajan hasta 10 personas,  entre administración, camareras, juniors, y lavandería. Hay 60 habitaciones, en las que se aceptan tríos y cuartetos.

Le gusta su trabajo como junior, pero le desagradan las ocasiones en que las parejas dejan vómito en las piezas. Como a él le da asco no los limpia.   Prefiere que lo hagan las camareras.

En el verano del 2008 se comenzó a rumorear por los pasillos que el City dejaría de funcionar, fue a medio día del domingo 24 de febrero, los huéspedes ya habían desocupado sus piezas y el almuerzo no estaba listo. Paralelamente el administrador Italo Loubiano informaba a sus trabajadores que la pega había terminado.
Lentamente el espacio comenzó a vaciarse y los muebles fueron rematados.
El cierre se debió al vencimiento del contrato, por lo que los dueños, la familia Ferrer, ofreció a sus administradores de hace 48 años comprar el hotel en 2500 millones de pesos o duplicar el costo de arriendo, pero para ellos era imposible pagar semejante cantidad.
Por lo que atrás quedaron las puertas giratorias, los espectáculos del segundo piso, las cazuelas y las luces rojas que iluminaban el nombre del hotel en la entrada.

Por Loreto Montero

Sólo bastaba darse una vuelta por la estación de Metro República, un viernes por la noche, para verlos: decenas de jóvenes con vestimentas extravagantes, rostros maquillados y bolsos tapizados de consignas musicales. República era el lugar de encuentro por excelencia de los adolescentes alternativos de la capital. Todos tan llamativos y reconocibles que, entre la abundancia de diversidad, llegaban a parecerse.

Paraderos desbordantes de gente en las horas de mayor afluencia. Caras de descontento e inconformidad. Las micros, si es que pasan, no se detienen a recoger a estos molestos pasajeros, quienes aguidizan sus ya acoloradas exclamaciones.

Por fin un bus se detiene, y la multitud se acerca, precipitadamente, para no perder la oportunidad de llegar a sus trabajos o a sus hogares. La mayoria de los usuarios se acercan a la puerta principal, mientras un número reducido de ellos corre hacia las puertas secundarias del bus, esperando a que éstas se abran, baje la gente que debe bajar, para luego subir a la micro con apuro, evitando que las puertas cierren en sus narices o les atrapen, vergonzosamente, alguna extremidad.

La autopista internacional que une Chile y Argentina serpentea lentamente por la Cordillera de Los Andes, a la vez que aumenta de altura y la falta de oxígeno se hace presente.

Cuando el camino ya ha tomado los tres mil metros de altura, un terreno llano, sitiado de enormes montañas rocosas, cubiertas de nieve, rodea el complejo Los Libertadores. Por estos días, el sol calienta levemente los cerros, convirtiendo el suelo en una verdadera pista de patinaje. En invierno, en cambio, las temperaturas llegan a los 22º bajo cero, y la nieve muchas veces supera los dos metros de altura, dejando a los servicios (incluyendo a sus empleados) bajo nieve.

En este lugar trabajan alrededor de 100 personas, que se hacen pocas tomando en cuenta la cantidad de gente que transita por aquí. Sólo los fines de semana largos alcanzan a salir cerca de 1200 vehículos, incluyendo buses, autos particulares y camiones; en verano esa cifra se triplica.